España es el país desarrollado que más ha aumentado sus emisiones de CO2

A sólo dos semanas de que comience la decimocuarta Cumbre del Clima, que este año se celebra en Poznan (Polonia), la Secretaría de Cambio Climático de la ONU hizo públicos los datos de emisiones de gases de efecto invernadero de los países industrializados.

Entre éstos, los más relevantes son los de los 41 países que forman parte del Anexo I de la Convención de Cambio Climático. Estos son los países que tienen compromiso de reducción en el Protocolo de Kioto, si bien Estados Unidos y Turquía no han ratificado dicho Tratado, por lo que el nivel de cumplimiento queda restringido a 39 países.

España vuelve a situarse como el país que más ha aumentado sus emisiones desde 1990, año considerado base en el protocolo de Kioto. Los datos se refieren a 2006. En ese periodo de tiempo nuestro país ha aumentado sus emisiones un 49,5%, cuando nuestro objetivo en el Protocolo es el de no aumentarlas más de un 15 por ciento hasta 2012.

ACCIÓN URGENTE

En conjunto, los países desarrollados han disminuido sus emisiones desde 1990 en un 5%. A pesar de que este dato es positivo, lo cierto es que esconde una tendencia preocupante. Si el análisis se hace desde el año 2000 las emisiones han aumentado un 2,3 por ciento. Según señaló el secretario ejecutivo de la Convención del Cambio Climático, Yvo de Boer, «estos datos son motivo de preocupación y una señal de que se necesita una acción política urgente». Y es que aunque las emisiones se hayan reducido en un 5% desde 1990, ese retroceso se debió en buena medida a la caída de la Unión Soviética y de sus economías y menos a los esfuerzos en materia ambiental. Además, son precisamente estos países emergentes los que han experimentado un mayor crecimiento de sus emisiones (un 7,4%) entre 2000 y 2006.

No obstante, Yvo de Boer se mostró optimista en cuanto a las posibilidades de alcanzar los objetivos del protocolo de Kioto hasta 2012, si bien afirmó que la crisis económica internacional tendrá efectos importantes en la lucha contra el cambio climático.

POSICIÓN DE EE.UU.

Por ello, De Boer consideró positivo que aún quede más de un año, hasta diciembre de 2009, para perfilar el acuerdo que debe sustituir a Kioto y que deberá contener los esfuerzos que el mundo debe hacer en materia de mitigación hasta 2020. En este sentido, el representante de Naciones Unidas admitió tener grandes expectativas en la posición que tomará el presidente electo de Estados Unidos, Barack Obama, respecto a la lucha contra el cambio climático.

Autora: A. Acosta
Sitio del que hemos extraido la noticia: http://www.madrimasd.org/informacionidi/noticias/noticia.asp?id=37051&origen=notiweb

La voz sigue siendo unánime: “M50 No”

150 personas acudieron ayer a la llamada de la “Plataforma M50 No” para, una vez presentadas las alegaciones y recibida la respuesta a la mismas, seguir trabajando y no bajar la guardia ante la posibilidad de que esta carretera se construya.

Trípticos, direcciones de mails, reuniones y octavillas. Todo sigue en funcionamiento en la “Plataforma M50 No” de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. La lucha y oposición en contra de la autovía M61 pretende extenderse ahora a todos los vecinos y vecinas de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes que no estén de acuerdo con la realización de este proyecto. Una Plataforma que recordemos, fue iniciada por asociaciones vecinales, organismos varios y partidos políticos de la oposición, con el objetivo de dar una rápida respuesta a la amenaza que supone que la CAM haya recuperado este proyecto del cajón. Al principio nos centramos en la redacción, reparto y entrega de alegaciones contra el proyecto. Ahora planeamos comenzar las movilizaciones.

En primer lugar, el objetivo de la reunión de ayer era dar a conocer nuestra postura al mayor número de personas posibles. “Es el objetivo de la asamblea de hoy” decía Rafael Herguezabal, participante en la reunión. "Hay que empezar a mover y animar, a todos los vecinos y vecinas para que, si están de acuerdo con nosotros, se mojen en contra de esta autovía", comentaba.

La idea de está asamblea salió de comentarios de vecinos y vecinas que habían conseguido ponerse en contacto con la Plataforma, pero que sabían que mucha gente seguía sin conocerla. Una carretera a la que reconocen que se opondrían la mayoría de los vecinos si la conocieran en detalle. "La gente ha sido muy receptiva con nuestra postura: hay ahora que hacer partícipe al mayor número de ellas” dijeron vecinos individuales, que ya colaboran con ella.

Una carretera que según está proyectada, pasará por el corazón verde de San Sebastián de los Reyes, a la vez que a escasos metros de las nuevas viviendas de Dehesa Vieja, a las que se van a entregar en Fuente Lucha y al plan de desarrollo de Tempranales. "Un atropello para las zonas residenciales: niveles de ruido por encima de lo permitido por la ley, humos de coches, y sobretodo incremento de los flujos de tráfico en estos barrios" dice David Arcos presidente de la Asociación de Vecinos de Fuente Lucha.

La Plataforma no va a parar hasta que no se diga claramente que se retira el proyecto y se desestima la realización de esta carretera. “Se ha visto que el uso de las herramientas que la administración ofrece, a veces no son suficientes para frenar ataques al Medio Ambiente como este. En especial con las carreteras, donde hay innumerables casos en los que, aunque los tribunales hayan fallado en contra de la realización de una infraestructura, no se han conseguido frenar. Por eso es importante que sumado a esto, haya un movimiento ciudadano que demuestre la oposición a la carretera” dijo Fernando Gómez, de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos.“Por ello es el momento de poner en marcha movilizaciones y actividades ciudadanas que manifiesten la oposición a este proyecto", terminó diciendo.

"Las afecciones van a ser bárbaras tanto contra el medio ambiente como contra los vecinos, de modo que la postura del Ayuntamiento debe ser firme en contra de la carretera. Nada tiene que ver con la supuesta “vía natural” que quiere vender el gobierno municipal del Partido Popular. Por ello, si el gobierno no se opone, seremos nosotros los que nos moveremos para frenarla” dijo Rubén Holguera, portavoz de Izquierda Independiente.

La Plataforma consiguió presentar 4500 alegaciones en el pasado Julio. Ahora toca el turno a las manifestaciones, marchas o acampadas en la zona. En concreto y en cuanto a las manifestaciones, ya estamos empezando a organizar una para Diciembre y que salió de la reunión de ayer.

Asamblea Ciudadana

La "Plataforma M50 No" está organizando una ASAMBLEA VECINAL abierta a todos los vecinos y vecinas de Alcobendas y Sanse, para dar a conocer al mayor número de personas las características de esta obra, y manifestar sus opiniones y posición al respecto.

En la mesa estarán representantes de asociaciones de vecinos, de la Federación de Asociaciones de Vecinos de la Comunidad de Madrid, miembros de la oposición de Sanse y vecinos "anónimos" del municipio que expondrán distintas informaciones y acciones sobre ello.

La reunión será el MARTES 18 DE NOVIEMBRE a las 19:30 HORAS en el Centro Rosa Luxemburgo, ubicado en la C/Federico García Lorca s/n en San Sebastián de los Reyes.

Puedes saber más sobre su ubicación en http://maps.google.es

Ozono troposférico y carreteras

Una de las principales causas de la actual contaminación ambiental es el tráfico motorizado. Esta contaminación ha ido en aumento en los últimos años debido a la constante construcción de autopistas y carreteras, que ha generado un crecimiento urbanístico disperso y llevando a que crezca sustancialmente tanto el número de desplazamientos en coche como su duración.

En este contexto surge el ozono ambiental o troposférico que se encuentra en zonas cercanas al suelo, y que no hay que confundir con el atmosférico que se encuentra en las capas más elevadas de la atmósfera, que produce efectos perjudiciales para nuestra salud.

Este ozono troposférico es un contaminante secundario que surge de la combinación de otros contaminantes emitidos directamente por el tráfico, como son el óxido de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles, monóxido de nitrógeno o partículas en suspensión.

Estos elementos, con una atmósfera soleada como ocurre en verano, sufren transformaciones fotoquímicas que dan como resultado partículas de ozono. Se explica entonces la mayor concentración de partículas de este tipo de ozono en los alrededores de las zonas metropolitanas y áreas densamente pobladas, debido a que estas partículas son generadas y puestas en la atmósfera por distintas actividades humanas, en particular, las emisiones del tráfico motorizado. Llama la atención que haya concentraciones más elevadas de ozono en las zonas periféricas que en los lugares de tráfico más denso, fenómeno que se explica debido a que para el surgimiento de este ozono troposférico es necesaria la acción de la luz, circunstancia dada con más facilidad en zonas externas de las metrópolis y núcleos urbanos, que en centros y cascos urbanos donde la incidencia de la luz sea menor.

Y los efectos sobre la salud de los altos niveles de ozono, van desde la pérdida de la capacidad respiratoria, hasta disminución de vitalidad, problemas en el sistema inmunológico, irritaciones de ojos o problemas cardíacos. Afecta especialmente ha personas con asma, con problemas de alergias o respiratorios, y a los niños y personas mayores por razones distintas. Se desaconseja por tanto la realización de actividades físicas, laborales o deportivas al aire libre, a partir de ciertos niveles. En especial se recomienda que niños y ancianos o personas con problemas respiratorios o que van a realizar algún gran esfuerzo o trabajo, no salgan al exterior en días en que la presencia de ozono troposférico es alta.

Así cuando se superan los límites permitidos, las autoridades deben informar a los ciudadanos. El problema está en que estas informaciones suelen llegar de forma tardía, principalmente días después de que sea realice las mediciones que indican que se han superado los niveles permitidos. Desde que los sistemas realizan las distintas mediciones y comprobaciones para concluir que los niveles son altos, el pico de presencia de ozono ha podido desaparecer. Eso hace que sea muy complicado evitar la exposición de la población a este tipo de peligros.

Por eso es necesario que las autoridades tomen medidas que actúen sobre su principal causa: el tráfico. Muy al contrario, muchas veces ponen en marcha acciones que promueven precisamente situaciones de tráfico insostenibles, como puede ser la actual dispersión urbanística, que requiere de más carreteras, más desplazamientos y más emisiones de gases por la combustión de los motores. De hecho, en la actualidad, la única forma en que el ozono disminuye es gracias a distintas condiciones meteorológicas o atmosféricas, como es la presencia de masas nubosas que reduzcan la llegada de luz solar al suelo o los vientos y corrientes de aire que se llevan las partículas contaminantes a otras zonas.

Es por ello, que la única solución para permitir que los ciudadanos puedan seguir respirando aire limpio, es con un plan de actuación o reducción del tráfico. Cada vez se demuestra más que de poco valen los catalizadores en los motores o el uso de combustibles más limpios. Se imponen las medidas que tengan como objetivo la reducción del uso del coche, la utilización del transporte público (que en la situación de traslados "obligatorios" actuales, como es la llegada al trabajo o a los núcleos de actividad, es necesario que sea eficaz), la promoción del uso de transportes no contaminantes (la bicicleta, la peatonalización de zonas) junto a la disminución de la necesidad de desplazarnos en coche. Esta última medida se ve más complicada en la medida que nuestra organizaciones urbanas giran en torno a grandes centros de consumo y ocio, cada vez más alejados y situados en el caso de Madrid, en concreto en las afueras de las ciudades situadas en las coronas de distribución del tráfico.

Es necesario por tanto revertir muchas de las inversiones dedicadas a promocionar y posibilitar cada vez más el transporte privado y por carretera, por otras enfocadas en desarrollar un transporte público eficaz que disuada del uso del coche.

Actuaciones de este tipo son la creación de carriles exclusivos para autobuses en las radiales y grandes vías urbanas, los aparcamientos disuasorios y para bicicletas en los intercambiadores de transporte, los carriles bici no sólo dedicados al ocio, y la peatonalización y recuperación de los espacios urbanos para los ciudadanos. Y claro está que ninguno de estos planes o estrategias compensatorias van a ser puestas en marcha con la construcción del último tramo de la M50.

Llegan las respuestas a las alegaciones

Los vecinos y vecinas de San Sebastian de los Reyes, Alcobendas, Madrid y tantas otras localidades que enviaron y firmaron alegaciones pidiendo la retirada de los proyectos para la construcción de la M50 (o M61, lo mismo dá) están recibiendo desde hace unos días, la carta que la Comunidad de Madrid a través de la empresa Mintra ha redactado como respuesta a las mismas. En concreto 4500 alegaciones presentadas desde la "Plataforma M50 No", que junto a todas las que vecinos y vecinas presentaron de manera individual en los distintos ayuntamientos de la Comunidad de Madrid son la muestra de la gran oposición que en la zona de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes hay en contra de este proyecto. Una oposición ciudadana y política, que ni la CAM ni los gobiernos municipales implicados (curiosamente del PP) dan muestras de querer escuchar. Nos sigue quedando por tanto la impresión de que la obediencia debida a las destructivas órdenes del gobierno de la Comunidad de Madrid en este terreno, son más importantes que la responsabilidad y atención hacia sus vecinos y vecinas.

Es por ello que colgamos aquí una copia escaneada de una de las cartas que están llegando:



De la respuesta, cabe destacar el comienzo en el que se afirma que el documento de alegación que se presentó "hace una serie de comentarios generalistas sobre el grado de congestión del tráfico" (lo suyo son 16 tomos de intervención ingenieril y lo nuestro sólo un folio por dos caras), remitiéndonos al apartado b) Previsión de la demanda de uso e incidencia económica y social del proyecto como única respuesta. No hacen la más mínima enumeración de sus justificaciones, ofreciéndonos un argumento de autoridad documental como respuesta.



Continúa el documento afirmando que "cabe destacar que todo el desarrollo del anteproyecto ha priorizado los aspectos medioambientales del mismo y por ello se ha diseñado esta infraestructura con gran profusión de túneles, zonas de trinchera, protecciones acústicas, filtros de ventilación, repoblación arbórea, etc. que supone que los coste de la misma sean muy superiores a los de infraestructuras similares".

De este párrafo cabe destacar y aclarar lo siguiente:

1- Que será precisamente el proceso de construcción y realización de esta obra, el que acarreará incontables destrozos y molestias, tanto directas como indirectas, para las localidades de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, difícilmente equivalentes a los beneficios de ninguna obra. Y en la carta que mandan, no aparece ninguna mención a que sean conscientes de esta gravísima cuestión.

2- Que no se puede justificar una obra de este tipo por comparación. Difícilmente se puede aceptar el argumento de que esta obra es legítima o conveniente por el mero hecho de que “va a costar más que otras”. Esto lo encontramos en el párrafo arriba mencionado, cuando leemos que “cabe destacar que todo el desarrollo del anteproyecto ha priorizado los aspectos medioambientales […] que supone que los costes de las misma sean muy superiores a los de infraestructuras similares”. Es digno de señalar que las medidas medioambientales que ha previsto la Comunidad de Madrid son a nuestro entender, un parcheo o incluso las infraestructuras mínimas que han de realizarse para que el proyecto no sea considerado como un absoluto atentado ecológico.

3- Que no aparece en la carta ninguna mención del alto valor ecológico y social que tiene para los vecinos y vecinas de las localidades, las zonas que más va a afectar esta carretera y que son: el Polideportivo Dehesa Boyal, auténtico lujo para la realización de actividades deportivas debido a la ubicación privilegiada en la que se encuentra, la Dehesa Boyal, zona de paseo, deportes al aire libre y pulmón de la ciudad que notará sin duda que una autopista de 6 carriles pase a menos de 200 metros de su límite, o el parque "El Retamar". Tampoco hacen referencia a que comprendan en qué medida la M50 va a afectar a las zonas de nuevas viviendas de Fuente Lucha, Tempranales y Dehesa Vieja, que serán sometidas a un nivel de decibelios ilegal para una zona residencial. Para concluir este párrafo, tampoco parecen entender que esta carretera va a hipotecar para siempre el desarrollo de estos dos municipios, partiendo en el caso de San Sebastián el término municipal en dos y colocando un límite artificial a su evolución.

4- Que olvidan completamente los posibles peligros para la salud de la ciudadanía que tienen obras y carreteras de este tipo, sobre las que no hacen ningún planteamiento.

En conclusión: que ofrecen respuestas superfluas a los problemas planteados en las alegaciones de los vecinos y se han querido quitar de encima las miles de alegaciones presentadas haciendo un ejercicio de "autoridad" y pudiendo seguir de ese modo sordos e insensibles a las contundentes objeciones que hay a esta carretera.

Si quieres descargarte el documento, puedes hacerlo en:
www.informacionindependiente.com/archivos/respuesta_alegaciones.pdf

Vídeo Humorístico sobre la M-50

Izquierda Independiente está haciendo una serie de videos en clave de humor doblando escenas de "La Vida de Brian" y adaptándolas a Sanse.

El último es sobre la M-50 y merece la pena verlo y difundirlo.

2 Millones de pesetas en publicidad engañosa

En el pasado pleno el Partido Popular de Sanse reconoció que ha gastado 11.495,60 Euros en contratar publicidad de “La vía más natural” con la que en los meses pasados ha tratado de lavar la cara de la M-50, y hacer así una “contracampaña” a las movilizaciones que desde la "Plataforma M-50 No" denunciaban la barbaridad social y medioambiental que sería la construcción de esta nueva autovía.

El cartel de “La vía más natural” que el Ayuntamiento puso en todos los medios de comunicación locales y en los expositores de las aceras era una representación “artística” que nada tenía que ver con la futura M-50, pues dibujaba un túnel con 2 carriles, cuando la autovía tendrá 6 carriles y el 60% de la carretera, a su paso por San Sebastián de los Reyes y Alcobendas, será a cielo abierto.

También llamaba la atención el interés del gobierno local por publicitar una infraestructura que no es municipal, sino que es un proyecto de la Comunidad de Madrid y a la que el propio Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes ha presentado alegaciones.

Desde la “Plataforma M-50 No” denunciamos públicamente este despilfarro de fondos públicos, Seguro que hay muchos servicios municipales que necesitan darse a conocer entre los vecinos, una forma más sensata de gastar el dinero de todos en lugar de haciéndole el juego sucio a la Comunidad de Madrid